Contoh Soal Instrumen Pesawat Terbang

 

Instrumen Pesawat Terbang

1.      Sebutkan dan jelaskan 3 jenis dari dasar klasifikasi instrumen pesawat terbang !

Jawab :

Klasifikasi Instrument sebagian besar instrument-instrument yang kita dapati dicockpit pesawat umumnya dibagi atas 4 golongan :

A.    FLIGHT INSTRUMENT

Instrumen-instrumen yang dipergunakan oleh penerbang untuk mengemudikan pesawat.

1.      Air Speed Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui kecepatan pesawat relatif terhadap tekanan udara di sekelilingnya atau terhadap tekanan udara statis.

2.      Altimeter

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahun ketinggian pesawat terhadap Sea Level atau permukaan laut.

3.      Vertical Speed Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui kecepatan pesawat pada saat Climb dan Descent atau menanjak dan menukik.

4.      Turn and Bank Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui posisi belok dari pesawat.

5.      Artificial Horizon

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui posisi pesawat pada saat terbang.

 

B.     Engine Instrument

Instrumen-instrumen yang dipakai untuk mengetahui keadaan motor, untuk memantau pengoperasian engine sejak mesin start up sampai shut down.

1.      Engine Speed Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk menegetahui putaran dari N1 maupun dari N2.

2.      Oil Pressure Indicator

Instrumen ini berfungsi mengetahui tekanan oli pada engine pesawat.

3.      Oil Temperature Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui suhu dari oli pada pesawat.

4.      Cylinder Head Temperature

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui suhu dari Cylinder Head pada propeller pesawat.

5.      Exhaust Gas Temperature

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui suhu dari gas buang engine pesawat.

6.      Fuel Pressure Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui tekanan dari bahan bakar (fuel) pesawat terbang.

7.      Fuel Quantity Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui kapasitas bahan bakar dari pesawat.

8.      Fuel Flow Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui laju atau aliran dari bahan bakar yang menuju engine pesawat.

9.      Manifold Pressure Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengukur tekanan power atau daya engine.

10.  Turbine Inlet Temperature

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui suhu dari udara sebelum masuk ke ruang bakar.

11.  Air Intake Temperature

Instrumen ini berfungsi untuk mengukur suhu udara.

12.  Torque Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui tenaga dari suatu engine dengan cara mengukur tekanan yang ditimbulkan oleh Torque System.

13.  Thurs Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengukur kekuatan gaya dorong pesawat.

 

C.     Navigation Instruments

Instrumen-instrumen yang dipakai untuk mengontrol navigasi.

1.      Magnetic Compass

Instrumen ini berfungsi untuk menunjukkan arah terbang daripada pesawat terhadap kutub magnet bumi.

2.      Directional Gyro Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk menunjukkan arah seperti halnya dengan Magnetic Compass.

3.      Radio Magnetic Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk menunjukkan arah berdasarkan frekuensi (VOR) dari sistem radio.

4.      Course Indicator

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui posisi pesawat dari tujuan pesawat.

5.      Drift Meter

Instrumen ini berfungsi untuk mengetahui penyimpangan arah pesawat.

6.      Outside Air Temperature

Instrumen ini berfungsi untuk mengukur suhu luar pesawat.

7.      Clock

Instrumen ini berfungsi sebagai penunjuk waktu pada pesawat udara.

D.    Auxiliary Instruments

 

2.      A. Jelaskan apakah maksud dari ‘Basic T’ pada instrumen pesawat terbang ?

     Jawab :

Banyak variasi yang ada untuk instrumen ini. Selama bertahun-tahun, instrumen penerbangan telah ditempatkan dengan posisi yang sama pada panel instrumen di sebagian besar pesawat. Pengaturan penempatan itu dinamakan T-Basic untuk instrumen penerbangan yang ditampilkan dalam Gambar berikut.

Posisi instrument dalam T-Basic ini yang berada tepat di tengah atas langsung di depan Pilot dan kopilot adalah posisi tampilan dasar untuk Artificial Horizon, bahkan dalam cockpits kaca yang modern (mereka dengan solid-state, layar panel datar yang menunjukkan sistem Artificial Horizon tersebut).

B. Sebutkan instrumen apa sajakah yang termasuk dalam ‘Basic T’ tersebut !

     Jawab :

Instrumen yang termasuk dalam T-Basic adalah:

-          Airspeed Indicator

-          Artificial Horizon

-          Altimeter

-          Horiontal Situation Indicator atau Heading indicator.

 

3.      Diaphragm pada instrumen altimeter dan Below pada instrumen airspeed, sama-sama merupakan instrumen yang bekerja berdasarkan pada prinsip perbedaan tekanan udara. Jelaskan perbedaan prinsip kerja antara Diaphragm dengan Below tersebut !

Jawab :

Diaphragm

-          Diaphragm dan bellow adalah dua mekanisme penginderaan dasar lainnya yang digunakan dalam instrumen pesawat untuk Pengukuran tekanan.

-          Diaphragm berbentuk cakram logam berlubang (berongga), berdinding tipis, biasanya bergelombang (bergelombang).

-          Ketika tekanan masuk melalui lubang di satu sisi disk, seluruh (seluruhnya) disk mengembang.

-          Dengan melakukan kontak pada sisi lain cakram, gerakan diafragma bertekanan dapat ditransfer ke penunjuk yang mencatat gerakan terhadap skala pada permukaan instrumen.

-          Diaphragm juga bisa tertutup (tertutup).

-          Diaphragm dapat dievakuasi (dikosongkan) sebelum disegel, menahan (mempertahankan) sama sekali tidak ada bagian dalam.

Ketika ini selesai, diafragma disebut aneroid lihat gambar berikut ini.

-          Aneroid digunakan di banyak instrumen penerbangan.

-          A Diaphragm juga dapat diisi dengan gas ke tekanan atmosfer standar dan kemudian disegel (Altimeter).

-          Ekspansi dan kontraksi dinding samping Diaphragm adalah gerakan yang berhubungan dengan peningkatan dan penurunan tekanan.

Bellow

-          Ketika sejumlah ruang diafragma dihubungkan bersama, alat tersebut disebut bellow lihat gambar berikut ini.

-          Unit bellow dalam pengukur tekanan diferensial membandingkan dua nilai tekanan yang berbeda.

-          Pergerakan akhir bellow menjauhi sisi dengan input tekanan tertinggi terjadi jika tekanan bellow tidak sama.

-          Kaitan indikator dikalibrasi untuk menampilkan perbedaannya.

-          Perangkat penginderaan tekanan sering kali terletak di dalam rumah instrumen tunggal yang berisi penunjuk dan kenop instrumen yang dibaca oleh pilot pada panel instrumen;

1.Diafragma

2.Aneroid dan

3. Bellow

-          Jadi, banyak instrumen yang menggunakan mekanisme sensitif dan andal ini adalah pengukur pembacaan langsung.

-          Sistem instrumen penginderaan jauh juga menggunakan diafragma dan bellow.

-          Dalam hal ini, perangkat penginderaan yang berisi diafragma atau bellow sensitif tekanan terletak di bagian mesin atau badan pesawat dari jarak jauh.

-          Ini adalah bagian dari transduser yang mengubah tekanan menjadi sinyal listrik.

-          Transduser, atau pemancar, mengirimkan sinyal ke pengukur di kokpit, atau ke komputer, untuk diproses dan ditampilkan selanjutnya dari kondisi yang terdeteksi.

-          Instrumen yang menggunakan Diaphragm atau bellow dalam pengukur pembacaan langsung adalah:

1. Altimeter

2. Indikator kecepatan udara

3. Indikator kecepatan vertikal

4. Pengukur tekanan manifold

5. Pengukur tekanan diferensial kabin.

 

4.      Pada soal no. 2 dan no. 3, altimeter menggunakan diaphragm sebagai prinsip kerjanya dan juga altimeter termasuk kedalam kategori instrumen ‘Basic T’. Jelaskan permasalahan pokok apakah yang terjadi, sehingga mengharuskan altimeter menggunakan ‘Servo Synchros’ yang mengubah dari sistem mekanikal menjadi sistem analog ?

Jawab :

Altimeter Servo Synchros menggunakan prinsip dasar yang sama dengan altimeter sensitif, di mana perubahan tekanan diukur dengan menggunakan ekspansi dan kontraksi kapsul yang dievakuasi.

Instrumen menggunakan motor servo listrik untuk mengirimkan pergerakan kapsul aneroid konvensional ke tampilan instrumen. Sebagai sistem penghitung digital dan satu penunjuk menunjukkan ketinggian.

Permasalahan pokok yang terjadi antara lain :

·         Penyajiannya sering kali dalam milibar atau inci merkuri, tetapi dalam beberapa jenis kedua pengaturan ditampilkan. Dalam hal ini, layar saling berhubungan sehingga setiap perubahan dalam milibar menghasilkan perubahan yang setara dalam inci merkuri dan sebaliknya.

·         Penghitung terlihat melalui empat jendela dan menunjukkan (membaca dari kiri ke kanan) ketinggian dalam puluhan ribu, ribuan, ratusan, dan satuan kaki.

·         Penunjuk bergerak di sekitar dial, yang dikalibrasi dalam divisi 50 kaki dari 0-1000 kaki, dan sistem gabungan menunjukkan ketinggian hingga 100.000 kaki.

·         Subskala barometrik adalah jenis penghitung drum konvensional dan diatur dengan kenop di bagian depan instrumen.

·         Penunjuk masih tersedia pada servo-altimeter untuk digunakan pada level rendah dalam menilai laju perubahan ketinggian.

 

5.      Berikan penjelasan beserta Gambar, apakah perbedaan antara Servo Synchros dengan Direct Synchros ?

Jawab :

Servo Synchro

Tipikal Synchro memiliki rotor dan tiga kumparan stator (motor / generator sinkron). Kumparan di stator berada pada 120 derajat terhadap masing-masing lain. unit ini bertindak seperti 3 transformator kontrol yang terdapat dalam satu satuan. Synchro menggunakan 26 V AC atau 115 V AC untuk eksitasi rotor. eksitasi membuat medan magnet pada kumparan rotor. Medan magnet ini menginduksi tegangan pada kumparan stator. Tegangan dalam kumparan stator berada dalam fase atau 180 derajat di luar fase terhadap satu sama lain. Tegangan pada kumparan stator bergantung pada sudut antara kumparan rotor dan setiap kumparan stator. Saat kita memutar rotor, medan magnet pada stator juga ikut berputar dan tegangan pada gulungan stator berubah.

Rotor penerima sinkronisasi memberikan torsi terbatas untuk sistem lain. Jika torsi ini tidak cukup tinggi, kami harus menggunakan sistem servo. Dalam sistem sinkronisasi-servo, rotor penerima sinkronisasi memberikan sinyal ke penguat servo. Dalam sistem ini rotor penerima tidak terhubung ke sumber suplai tetapi membuat sinyal dari medan-stator di sinkronisasi penerima. Sinyal keluaran penguat servo menggerakkan motor. Motor menggerakkan, melalui gigi reduksi, rotor sinkronisasi penerima dan beban. Jika sinyal keluaran dari rotor penerima sinkronisasi bukan nol, penguat servo menggerakkan motor, Motor menyesuaikan posisi rotor penerima sinkronisasi dan beban sampai sinyal keluaran dari rotor ini nol.

Sinyal keluaran ini bernilai nol jika sudut antara rotor dan medan stator adalah 90 derajat.

 

Direct Torque Synchro

Sinyal keluaran sinkronisasi adalah sinyal AC yang berisi informasi sudut. Komponen sinkronisasi yang membuat sinyal ini adalah pemancar sinkronisasi. Pemancar ini adalah tipe multi-koil lama atau tipe solid-state terbaru. Jenis multi-koil membuat input mekanis menjadi sinyal sinkronisasi, yang kedua dari input listrik.

Dalam sistem sinkronisasi, kita menghubungkan tiga sinyal keluaran dari pemancar sinkronisasi ke tiga masukan penerima sinkronisasi. Bidang yang dibuat oleh rotor pemancar sinkronisasi sekarang diulang di stator penerima sinkronisasi. Sebelum rotor penerima mengambil posisi medan di stator kita harus membuat medan di rotor penerima. Bidang ini harus keluar dari fase dengan bidang yang dibuat oleh pemancar sinkronisasi. Rotor penerima sinkronisasi sekarang menuju posisi yang sama dengan rotor pemancar sinkronisasi. Setiap kali kita mengubah posisi rotor pemancar sinkronisasi, rotor penerima mengikuti ini dengan tepat.